Gdzie powinny jeszcze jeździć tramwaje w Częstochowie.

Ostatni odcinek trakcji tramwajowej oddano do użytku w 1984 r., przedłużając linię do dzielnicy Północ. Pętla przed ul. Fieldorfa miała być tylko tymczasowa, bo w planach była budowa torów przez Lasek Aniołowski, ponad trasą szybkiego ruchu, do projektowanej wówczas przemysłowej dzielnicy Wyczerpy. Ta ostatnia nie powstała nigdy, podobnie jak biegnący do niej tramwaj.

Po 1990 r. powstawało kilka luźnych koncepcji rozbudowy sieci. Wspominano o Parkitce - najpierw przez al. Jana Pawla II, ale ok. 2000 r. rzucono tyleż odważną co bezsensowną myśl położenia torów na ul. Dembińskiego (za Liceum Traugutta), Skrzyneckiego; dalej tramwaj jechałby przez pola po wschodniej stronie Szpitala NMP i dalej w kierunku północnym. Z kolei trasa na Błeszno najpierw miała biec od estakady wzdłuż al. Wojska Polskiego, ul. Bohaterów Katynia do ul. Jesiennej, bądź - w innym wariancie - al. 11 Listopada do Jesiennej.

Wreszcie wiosną 2006 r. urzędnicy zaczęli poważnie zastanawiać się nad rozbudową linii tramwajowych. 3 lipca zdecydowano, że na pierwszy ogień ma iść Błeszno, za czym przemawia największa liczba mieszkańców, których obsłużyłaby nowa linia. Ale w dalszej perspektywie rozważane jest:

• przedłużenie linii al. Wyzwolenia i Sosabowskiego z pętlą koło szkoły przy ul. Starzyńskiego (bez budowy wiaduktu ponad ul. Fieldorfa, jak to było w planach z lat 80. XX w.)
• zbudowanie odnogi na ul. Fieldorfa na północ(do ul. Michałowskiego) bądź też na południe (do ul. Gombrowicza) od obecnej pętli
• doprowadzenie tramwajów na Parkitkę: linia miałaby się odgałęziać przy Hali Polonia i prowadzić ul. Dekabrystów i Okulickiego do szpitala

CKMKM do miejskich pomysłów rozbudowy sieci tramwajowej dokłada jeszcze dwa:

• reaktywacje linii nr 2 na ul. Łukasińskiego

• linię do dzielnicy Trzech Wieszczów. Wykorzystywałaby dawną bocznicę kolejową Węglobloku, przecinającą kiedyś al. Wolności. Po minięciu al. Boh. Monte Cassino tramwaj wjeżdżałyby w ul. Słowackiego (tory w jezdni). Przystanek na rogu Ogińskiego i Słowackiego znakomicie obsłużyłby dzielnicę Trzech Wieszczów - zarówno stare bloki w pobliżu ul. Sobieskiego jak i te nowsze, w rejonie ul. Zana. Blisko stąd też do szkoły wyższej działającej w bazie PKS. A z końcowego przystanku na Skwerze Sokołów korzystałaby młodzież ze szkół średnich przy ul. św. Augustyna.

Przebieg trasy i lokalizację przystanków pokazuje mapa:

Zdaniem CKMKM sieć tramwajowa powinna mieć następujący kształt:

CKMKM uważa ponadto, że niezbędna jest budowa przystanków w tunelu na skrzyżowaniu al. Wyzwolenia z ul. Michałowskiego. Wystarczy spojrzeć na oblegany przystanek autobusowy, zlokalizowany w tym rejonie, by przekonać się o słuszności naszej idei.