|
Jesteś w: ARTYKUŁY > Posiedzenie
Komisji Infrastruktury z CKMKM 14 marca 2011r
Dominik Wójcik, dn. 16 marca 2011r
Posiedzenie Komisji Infrastruktury z CKMKM
14 marca 2011r
W dniu 14 marca 2011r przy udziale przedstawicieli Częstochowskiego Klubu Miłośników Komunikacji
Miejskiej odbyło się posiedzenie Komisji Infrastruktury i Ochrony Środowiska Rady Miasta
Częstochowy, którego tematem wiodącym były wątki rozbudowy linii tramwajowej w
dzielnicy Wrzosowiak.
Wspierając się wiedzą merytoryczną oraz społecznym zaangażowaniem w sprawę
członków CKMKM, komisja poruszyła kilka wątków szczegółowych prac budowlanych:
1. Przypadkowe odcięcie od drogi publicznej czterech posesji przy Al. 11-go
Listopada
Sprawę organom miasta zgłosili nieprostestujący przeciw budowie linii
właściciele działek. Do rozpatrzenia były trzy możliwości: wykup nieużytecznych
działek przez gminę, poprowadzenie dojazdu do posesji przecinającego torowisko
(co byłoby wysoce niewskazane) oraz poprowadzenie alternatywnej drogo
dojazdowej. Okazało się, że projektant pozostawił po stronie
południowo-wschodniej torowiska około 14-metrowy pas przeznaczony prawdopodobnie
na rozbudowę drogi ulicznej w dalekiej przyszłości. Pas ten zostanie
wykorzystany do wybudowania podjazdów i drogi zbiorczej prowadzącej do
pobliskiej ulicy Olszowej, która z przyczyn budżetowych zostanie wybudowana w
technologii usypania żwiru, tłucznia i innych materiałów składających się na
tzw. drogę o nawierzchni utwardzonej. Obecna na posiedzeniu przedstawicielka
właścicieli nie zgłosiła uwag, co pomyślnie rokuje na nawiązanie porozumienia.
Dzięki interwencji Urzędu Miasta Częstochowy na radzie budowy, droga ta zostanie
usypana niebawem.
2. Sprawa nieskończonych protestów i roszczeń Witolda Chorzelskiego
Wiodący w kwestii protestów i postulatów na okoliczność budowy linii tramwajowej
w dzielnicy Wrzosowiak W. Chorzelski zgłasza co rusz nowe postulaty. Ostatnim
jest odsunięcie linii tramwajowej na przeciwną stronę ulicy, czyli tam, gdzie
zlokalizowane jest blokowisko... Wbrew naszym obawom stanowisko władz miasta we
wszelkich osobach brzmi jasno: żadnych zmian i ustępstw nie będzie. Przewodniczący Komisji
- członek wspierający CKMKM Jacek Krawczyk - zapytał o bezpieczeństwo budowy i
późniejszego ruchu komunikacyjnego składów tramwajowych. Pytanie to padło na
okoliczność zapowiedzi ze strony Chorzelskiego zamiarów przykuwania się do
torowiska. Odpowiedź wiceprezydenta Mirosława Soboraka była stanowcza - reakcja
miasta będzie stanowcza i zastosowane środki będą stanowcze.
3. Propozycja mieszkańców bloku Bohaterów Katynia 52 w kwestii odsunięcia
torowiska od budynku
Z wielkim opóźnieniem zaskoczeni mieszkańcy bloku zlokalizowanego przy ulicy
Bohaterów Katynia 52 postulują, aby zaprojektowane torowisko przerzucić na
przeciwną
stronę ul. Jesiennej. Niestety - reakcja mieszkańców jest spóźniona o kilka lat,
bowiem na obecnym etapie prac nic już nie można zrobić. Jedynym ustępstwem może
być przesunięcie torowiska na etapie wykonawstwa o 1 do 2 metrów, ale pod
warunkiem, że nie będzie się to wiązało z kolejnymi przekładkami instalacji
podziemnych. Zabieg ten jest konsultowany przez gminę z doświadczonym,
postronnym projektantem. Nie jest możliwe przerzucenie torowiska na drugą stronę
ul. Jesiennej - jak postulowali mieszkańcy bloku wraz z przedstawicielem - inż.
Jerzym Kocygą.
Tutaj należy zwrócić uwagę na brak logiki w projektowaniu. Gdy spojrzymy na
pierwszy projekt linii, znajdziemy tam przebieg zgodny z życzeniem mieszkańców,
bowiem torowisko przechodzi na stronę północną dopiero na skrzyżowaniu z ul.
Boh. Katynia. Rozwiązanie to minimalizowało ilość przecinek i zestawów
sygnalizacji świetlnych do jednej - na skrzyżowaniu z ul. Boh. Katynia. Tymczasem
nowe rozwiązanie zmusza do zastosowania podwójnej ilości przecinek i dwóch
zestawów sygnalizacji świetlnej - również na wcześniejszym przecięciu ul.
Jesiennej !
4. Brak przejścia dla pieszych przez ul. Jagiellońską przy ul. Botanicznej
Po zbudowaniu linii tramwajowej zniknie bezpowrotnie przejście dla pieszych w
tym miejscu. Projekt nie przewidywał jego odtworzenia. Wg przedstawicieli MZDiT,
kolejne przejście dla pieszych przewidziane jest ok. 100m dalej, przy przystanku
tramwajowym. Dodatkowe przejście dla pieszych, to z przyczyn bezpieczeństwa,
kolejna sygnalizacja świetlna oraz zmniejszenie szybkości komunikacyjnej
tramwaju.
5. Brak lewoskrętów przy ul. Orkana
Torowisko wiodące ulicą Orkana stanowić będzie swoistą granicę rozdzielającą
osiedle na dwie części. Projektant nie przewidział możliwości przecinania
torowiska w okolicy poprzecznych uliczek, jak np. ul. Gajowej. W MZDiT trwa
analiza, która trwać będzie aż do czasu uruchomienia linii tramwajowej, której
efektem ma być wypracowanie rozwiązania umożliwiającego przecinanie torowiska.
Problem jest złożony - brakuje miejsca na tzw. strefy kumulacyjne, w których
pojazdy mogłyby się zbierać podczas oczekiwania na swoją kolejkę. Będzie więc
dochodzić do sytuacji kolizyjnych, a przewidywany zakaz przecinania niskiego, bo
czterocentymetrowego torowiska może być łamany przez niezdyscyplinowanych
polskich kierowców.
6. Wzmocnione szyny na łukach
Torowisko nowej linii w porównaniu ze starą linią meandruje, co generuje większa
liczbę łuków. Z różnych stron pojawiły się postulaty zastosowania na łukach szyn
wzmacnianych. Po konsultacjach prowadzonych przez Wydział Inwestycji i Zamówień
Publicznych Urzędu Miasta Częstochowy z MPK i fachowcami w dziedzinie uznano, że
szyny wzmacniane nie będą potrzebne, a czasokres szyn przewidzianych do
eksploatacji wynosi 20 lat. Ponadto nowe składy tramwajowe wyposażone będą w
smarownice obrzeży kół. Na pytanie ze strony CKMKM dotyczące starych składów,
których CKMKM spodziewa się wg własnych wyliczeń na nowej linii, przedstawiciele
WIiZP i MZDiT nie potrafili odpowiedzieć zasłaniając się planami puszczania na
nową linię tylko nowych składów. W tej sprawie pozostaje więc duża niejasność...
7. Organizacja komunikacji w dzielnicy po uruchomieniu linii tramwajowej
Wg relacji zastępcy Dyrektora MZDiT Sosnowskiego planuje się uruchomienie dwóch
linii: przez Pl. Daszyńskiego na Wyczerpy oraz przez Pl. Biegańskiego na
Parkitkę.
Ponadto zapytaliśmy o przystanek systemu PTA (pas tramwajowo-autobusowy).
Pojawiły się spekulacje, że kierowcy autobusów nie będą chcieli z nich korzystać
z uwagi na niewielką szerokość pasa ruchu i ryzyko otarcia się mijających
autobusów. Wg relacji inż. Jerzego Kocygi, przystanek został sprawdzony,
zgłoszonego ryzyka nie ma, z kolei prywatnie on sam żałuje, że to jedyny
przystanek tego typu w całym mieście - o ile zachęca się mieszkańców do
korzystania z komunikacji miejskiej, o tyle zmusza się pasażerów do biegania
między przystankami w obszarze jednego węzła. - Z tą opinią w pełni się
zgadzamy!
Zobacz także:
Stanowisko
CKMKM - protesty dotyczące przebiegu budowanej linii tramwajowej
Dyskusja na ten temat
Forum o nowej linii
Polecamy:
Książka "Opowieść o częstochowskich tramwajach"
|