Tramwaj na Błeszno
STRONA GŁÓWNA | ARTYKUŁY | ALBUM BUDOWY | ALBUM | FORUM | REDAKCJA | C K M K M
|
Jesteś w: ARTYKUŁY > Opis trasy - tak pojedzie tramwaj Tomasz Haładyj, Dominik Wójcik, Piotr Pyrkosz 22 kwietnia 2010 7 maja 2010 - aktualizacja 22 lipca 2010 - aktualizacja
OPIS TRASY Prezentujemy ostateczny opis trasy Tramwaju na Wrzosowiak, Błeszno, Raków. Opracowanie przygotowaliśmy na podstawie dokumentacji przetargowej opublikowanej na stronie Biuletynu Informacji Publicznej Urzędu Miasta Częstochowy.
Trasę podzieliliśmy na kilka odcinków. Dla każdego odcinka trasy przygotowana jest grafika w różnych jakościach, które
różnią się wielkością pliku. Pliki najlepszej jakości, ale najbardziej szczegółowo oddające realia trasy, mierzą objętość rzędu ponad 1MB, co dla najwolniejszych łączy internetowych (zwłaszcza u dostawców mobilnych) stanowić będzie niewielki problem. Początek nowej trasy - skrzyżowanie al. Niepodległości z ul. Jagiellońską - Węzeł ESTAKADA
Nowe tory odgałęzią się od istniejących przed (patrząc od strony centrum) skrzyżowaniem i przecinając trójkątną wysepkę wejdą na pas między dwiema jezdniami ul. Jagiellońskiej. Taki układ wymusi przesunięcie istniejących przystanków tramwajowych nieco na północ, przed (znów patrząc od strony centrum) rozgałęzienie torów - po to, by pasażerowie podróżujący w kierunku śródmieścia i Tysiąclecia nie musieli wybierać między przystankami. Wszystkie tramwaje, tak z Kucelina jak i Błeszna, odjadą z tego samego miejsca. Ponadto tramwaje linii błesznieńskiej będą miały przystanki - w obu kierunkach - na początku ul. Jagiellońskiej, czyli przy przejściu miedzy A-Dongiem a PZU. Sygnalizację świetlną na skrzyżowaniu czeka przebudowa, m.in. światła pojawią się na przejściu dla pieszych "od tramwaju" na trójkątną wysepkę, czyli przez jezdnię wykorzystywaną do skrętu od strony estakady w al. Niepodległości. W projekcie dopracowania wymagają dojścia do przystanków tramwajowych - zwłaszcza od "Jagiellończyków". W zaproponowanym rozwiązaniu pieszy musi pokonać aż 250 metrów i cztery cykle świetlne (nie licząc planowanej sygnalizacji na przejściu przez tory tramwajowe) - podczas, gdy dziś cykle są trzy. Złagodzeniem tej niedogodności może być wyznaczenie przejścia dla pieszych po wschodniej stronie ciągu al. Niepodległości - al. 11 Listopada. I nad takim rozwiązaniem zastanawiają się służby miejskie. Przebudowie - czego projekt znów nie obejmuje - powinien ulec również układ trawniczków w rejonie biblioteki, który nie pasuje do przyszłych kierunków poruszania się pieszych (i tak będą wydeptywane). UWAGA! Zmiany! Wprowadzono zmiany w przejściu dla pieszych. W skutek interwencji CKMKM zespół projektantów dokonał zmiany układu chodników w rejonie rozjazdu wg poniższego obrazu. Więcej informacji czytelnik znajdzie tutaj (Węzeł ESTAKADA - nowa postać).
Torowisko wydzielone na środkowym pasie, między jezdniami. Słupy trakcyjne między torami. Konstrukcja torowiska z zastosowaniem wkładek wytłumiających. Przystanek będzie zlokalizowany na wysokości ul. Kasztanowej, przed stacją benzynową Shell (patrząc od strony PZU) - czyli na wysokości obecnych autobusowych. Tu też będzie zlokalizowane jedyne na odcinku między al. Niepodległości a ul. Orkana przejście dla pieszych. Nie jest jednak wykluczone, że dołożone zostanie jeszcze drugie przejście, na wysokości ul. Botanicznej (konsultacje trwają). Natomiast na wspomnianym odcinku - czyli od PZU do ul. Orkana - nie będzie żadnego przejazdu między jezdniami ul. Jagiellońskiej. To rozwiązanie ma preferować tramwaj, który dzięki temu nie będzie musiał zwalniać, oraz przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa. Skrzyżowanie ul. Jagiellońskiej i Źródlanej / Orkana
Sygnalizacja świetlna z priorytetem dla tramwaju. Przystanki tramwajowe przed skrzyżowaniem (wysepki) a autobusowe - za skrzyżowaniem. Ulica Orkana od Jagiellońskiej do kościoła
Ulica Orkana będzie jedynym w Częstochowie odcinkiem linii tramwajowej z torowiskiem wbudowanym w jezdnię. Ale spokojnie, nie będzie się po nim jeździć. By zresztą zapobiec niekontrolowanym zachowaniom kierowców, torowisko znajdzie się na niewielkim (ok. 10 cm) podwyższeniu. Takie rozwiązanie z powodzeniem stosowane jest w zachodniej Europie dla ulic klasy częstochowskiej Orkana. Pojedyncze pasy dla samochodów w każdym kierunku - przedzielone torowiskiem - uniemożliwią wyprzedzanie, co ma duże znaczenie dla uspokojenia ruchu w środku dzielnicy mieszkaniowej. Ale w razie sytuacji awaryjnej, typu popsute auto - będzie je można ominąć poprzez torowisko. Dzięki torom na środku jezdni, tramwaje optymalnie odsunięto od zabudowy po obu stronach ulicy orkana. Położenie szyn z boku nie byłoby bowiem ani komfortowe dla mieszkańców domów jednorodzinnych, ani bezpieczne dla wjeżdżających na posesje przez torowisko (doskonale to widać na przykładzie al. Wolności i Kościuszki). W niespotykany w Częstochowie sposób - bardzo praktyczny, wzorowany na rozwiązaniach zachodnich ale także na krakowskich - zaprojektowano przystanki przy szkole. Będą one wspólne dla tramwajów i autobusów. Te ostanie wjadą na torowisko i zatrzymają się przy wysepce tramwajowej. Dzięki temu pasażerowie nie będą musieli biegać między przystankami, polując, co - tramwaj i autobus - szybciej przyjedzie. Skrzyżowanie ul. Orkana z al. 11 Listopada
Przystanki w obu kierunkach na wlocie ul. Orkana (wysepki). Niestety, przystanki autobusowe zaprojektowano odrębnie. Wzdłuż al. 11 Listopada tramwaj pojedzie wschodnim poboczem. To oznacza, że na skrzyżowaniu z ul. Orkana musi przeciąć jezdnię. Nie zaplanowano tu sygnalizacji, ale to przeoczenie Urząd Miasta będzie się starał nadrobić: prawdopodobnie zainstalowana zostanie tu sygnalizacja wzbudzana przez tramwaj: zbliżający się wagon zabezpieczy swój przejazd włączając czerwone światło dla samochodów. Skrzyżowanie al. 11 Listopada z ul. Jesienną
Przejazd tramwajów z wschodniego pobocza al. 11 Listopada na południowe pobocze ul. Jesiennej zabezpieczony będzie sygnalizacją wzbudzaną przez tramwaj. Przystanki w obu kierunkach zaplanowano na wlocie al. 11 Listopada. W tym miejscu będzie też przystanek dla autobusów jadących w kierunku północnym. Natomiast autobusy jadące na wschód zatrzymają się za skrzyżowaniem, przy ul. Jesiennej. Ulica Jesienna od al. 11 Listopada do ul. Bienia
Tramwaj na poboczu, uzyskanym w dużej mierze ze zwężenia jezdni do standardowej szerokości 2 x 3,5 metra. Obecnie jest szerzej, choć w każdym kierunku jest - i to się nie zmieni - po jednym pasie ruchu. Zwężenie jezdni ma utemperować kierowców, którzy notorycznie przekraczają dozwoloną prędkość a do przypadków wcale nie odosobnionych należy wylatywanie z trasy na zakręcie. Przystanki tramwajowe po południowej stronie ulicy, na skrzyżowaniu z ul. Południową i Bienia. Zbudowana zostanie też nowa pętla autobusowa po północnej stronie ul. Jesiennej - na wysokości znajdujących się po przeciwnej stronie ulicy garaży. CKMKM zwraca uwagę, iż pętla z wjazdem i wyjazdem tylko od strony zachodniej znacznie ograniczy jej funkcjonalność i możliwość wykorzystania. "Przelotowy" przystanek autobusowy w kierunku zachodnim umieszczony zostanie przy pętli (w oddaleniu od tramwajowego); w kierunku wschodnim - koło przystanku tramwajowego. Ulica Jesienna - okolice szkoły
Przystanki tramwajowe po południowej stronie ulicy.
Skrzyżowanie ul. Jesiennej z Bohaterów Katynia
Pierwotnie przy skrzyżowaniu nie zaprojektowano przystanków tramwajowych - ale ten błąd zdołano naprawić: będą w układzie "przed skrzyżowaniem". Zainstalowana zostanie trójkolorowa sygnalizacja świetlna.
Kolejny przystanek będzie bardzo blisko: na ul. Rakowskiej przy uliczce biegnącej w głąb osiedla.
Torowisko poprowadzone zostanie zachodnim poboczem ul. Limanowskiego. Za skrzyżowaniem z ul. Żarecką przewidziano jedyną (nie licząc blaszanych garaży, czy kiosków) rozbiórkę na trasie: budynku w którym niegdyś mieścił się bar a obecnie prywatne przedszkole.
Zaraz za ul. Żarecką tramwaj ostro skręci w prawo: przetnie jezdnię ul. Limanowskiego i wjedzie na pętlę zlokalizowaną po wschodniej stronie wspomnianej ulicy. Pętla będzie wciśnięta między tereny KS Raków a ogródki domów stojących przy ul. Żareckiej. To miejsce zajmowały dotąd garaże blaszane.
Na wjeździe i wyjeździe z pętli przewidziano przystanki. Sama pętla ma być dwutorowa. Koszt (obejmujący również przebudowę ulic) - wg kosztorysu 98 680 250,95 zł, z tego unijna dotacja 83 878 213,30 zł, natomiast budżet miasta: 14 802 037,65 zł Oferty w przetargu można składać do 5-go maja 2010r: BIP UM Rozpoczęcie inwestycji planowane jest jesienią 2010 r. Zakończenie: 30 listopada 2012 r. Parametry linii:
- długość toru podwójnego (bez pętli): 4540,55 m
Czas przejazdu tramwaju od Estakady do pętli na ul. Limanowskiego: 8,2 - 9,4 min. obsługa linii w relacji Fieldorfa - Limanowskiego tramwajami głównie niskopodłogowymi, pięcioczłonowymi - siedem sztuk zakupi MPK z wykorzystaniem unijnej dotacji Zobacz także: Rozpisano przetarg na budowę linii
Dyskusja na ten temat Polecamy:
Książka "Opowieść o częstochowskich tramwajach"  |
